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　　面对中国市场的严峻挑战，捷尼赛思这几年核心高管不断变动，入华五年的时间已经四次更换CEO人选，试图通过战略转型和人事优化寻找破局之路。2024年7月接任李哲出任捷尼赛思中国CEO的朱江去年已经离开，这一职位空缺半年之后，最近李永辰出任捷尼赛思中国首席执行官兼首席协调官，全面负责品牌在华运营与战略推进。资料显示，李永辰拥有逾30年的行业经验，不仅执掌现代汽车波兰销售公司，还担任过北京现代销售部部长，其上任也被业内解读为捷尼赛思强化中国市场本土化运营的重要信号。

　　事实上，在寒意蔓延的进口车市场中，诸多豪华车品牌已启动转型突围。其中雷克萨斯的国产化布局最具标志性。这个深耕中国市场20年、长期以纯进口姿态立足的豪华品牌，在去年正式开启“二次创业”。不仅成立雷克萨斯（上海）新能源有限公司，其中国新能源工厂也破土动工，彻底打破此前的进口依赖模式。这一转型背后，是对本土需求的深度适配——依托丰田中国的研发体制，雷克萨斯正以中国需求为原点推进产品开发，同时借助本土化供应链降低成本，应对国产豪华品牌的冲击。